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汽车线上:【国内试驾】RENAULT Clio RS ( 下

【国内试驾】RENAULT Clio RS ( 下 )别糟蹋了密齿轮比变速箱用力加速并努力换档吧!记者:JS 2002-10-16

▲172hp动力听在Kevin耳里只有点点头,但是优秀的动态驾控表现跟动力输出连成一气,这回可让Kevin手痒了,图片可看出Kevin对Clio RS多有信心,这样的感觉多幺专业,但是微凸的肚子就…


Clio RS坐姿还是有些手长脚短的问题,不过比起老一代法国车,如今已经改善很多了。在TIS跑道上,Clio RS的7000rpm断油设定相当好用,密齿比五速变速箱让转速与动力表现达到一致,其中「不软脚」、「很精準」的底盘表现,更是唤醒一群期待见到手排性能车的编辑部同仁。
Clio RS悬吊为前麦花臣、后拖曳臂,没有后轮辅助转向设计,亦无众星拱月般的科技过弯利器,却可以轻易吃遍每个弯角。Clio RS操控方面的犀利程度不在话下,底盘与悬吊在过弯时并未受到激烈操驾影响而呈现「软脚」,相反地一切反馈动作表现一致,而且在弯道稳定表现十分良好,原厂配备的195/50 15轮胎亦在弯道中尽职地反应路面讯息,而这种原厂即有的弯道表现与驾控路感,则是日系车难以达到的水準。

▲原厂悬吊设定即有犀利的表现,在弯道上狠狠的操也不必担心悬吊软脚。


从十年前的钢砲等级要升到今日的水準,Clio RS以进化后的钢砲身分驶上国内道路。在这几年国内尚未出现正统钢砲车款时,手排车早已一车难求,为了过足开车瘾,仅有手排也能搭上性能二字的便车。没办法嘛,车厂为了大众需求,手排车几乎要从台湾土地上消失了,而且由于市场特殊,手排车在台湾最多也只能算是「蒙藏同胞」,最多也是靠一两款有实际性能可言的车辆撑腰,否则就只能抓着自排学手排了。

现在情况不一样了,车厂愈来愈注重驾驶的乐趣与真谛,于是「真正」的手排陆续出现、问世,这一代问鼎全球的手排旋风,排气量与Clio RS一样的2.0升,但是动力跟性能表现,则是上一代性能钢砲望尘莫及的水準。试驾了Clio RS,感觉上并没有任何缺点可挑剔,如果长相也可以列入缺点,那幺造型不够威猛应该是「唯一」让众人感到可惜的部分;但是有习惯性路障行为的驾驶,今后在路上开车恐怕又得要多留意一款叫做Clio RS的车了,如果有不车头长得有点特别、水箱罩正中央有个镀铬菱形厂徽、车色为红、银、黑的三门掀背Clio,别怀疑,让路就对了。


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